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CHEVROLET ONIX PLUS

Em setembro foi revelado à imprensa o primeiro membro da nova geração do Chevrolet Onix, há quase quatro anos líder brasileiro no mercado de automóveis e com mais de 1.600.000 unidades vendidas desde 2012. O carro foi projetado na China, ficando os engenheiros brasileiros limitados às tarefas de assessorar as equipes chinesas nas calibrações exigidas pelas condições específicas do país e a preparar a planta de Gravataí para sua industrialização.

Lançado na China como Onix Sedan e aqui denominado Onix Plus, o modelo substitui o antigo sedã Prisma. O carro cresceu 19,4 cm em comprimento, 7,2 na distância entre-eixos e 4,1 na largura; com 4,47 m, alcança as dimensões do modelo Cobalt. As maiores dimensões, entretanto, não impediram que o volume do porta-malas fosse reduzido em 31 litros (agora com 469 l).

A GM deu especial atenção à resistência estrutural da carroceria de quatro portas, totalmente nova. (Utilizando 17% mais aço de alta resistência do que na versão antiga, a segurança da nova estrutura foi comprovada pelos testes da Latin NCap, conferindo-lhe nota máxima de cinco estrelas, tanto na proteção de adultos como de crianças.) O carro traz seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina), cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes, assistente de partida em rampa e controle eletrônico de estabilidade e tração.

Totalmente novo é também o motor Ecotec flex de três cilindros e um litro, de projeto Opel e  fabricado em Joinville. Um dos mais modernos da categoria no país, tem bloco e cabeçote de alumínio, 12 válvulas, duplo comando no cabeçote com variação do tempo de abertura das válvulas, coletor de escapamento integrado, correia dentada imersa em óleo, bomba de óleo de duplo estágio com pressão variável e pré-aquecimento de álcool para partida a frio. Com 999 cm³, está disponível em versões aspirada (82 cv, apenas para o modelo hatch) e turbo com injeção multiponto (116 cv).

O carro traz câmbio de seis marchas, manual ou automático (este com seleção manual no pomo da alavanca), tração dianteira, suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção e molas helicoidais, freios a disco na frente e a tambor atrás e direção com assistência elétrica. No interior, melhorou a qualidade dos materiais de acabamento e foram agregados itens inéditos de segurança e conforto.

Chevrolet Onix Plus.

O Onix Plus está disponível em três versões de conteúdo: LT, LTZ e Premier. Desde a versão de entrada vem com seis airbags, ar-condicionado, rádio, entradas USB para passageiros dianteiros e traseiros, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e tração, controlador de velocidade, monitoramento de pressão dos pneus, sensor de ré, “trio elétrico”, computador de bordo, volante revestido em couro, banco traseiro bipartido e rebatível, faróis de neblina e rodas de liga de 15″. LTZ ainda agrega abertura da porta sem chave, partida do motor por botão, acendimento automático dos faróis, carregamento de celular por indução e câmera de ré. Na versão superior Premier, também faróis do tipo projetor, luzes diurnas de leds no para-choque, bancos em tecido e couro e rodas de 16″. A lista de opcionais inclui ar-condicionado digital, assistente de estacionamento, alerta de ponto-cego e bancos de couro.

Três pacotes de acessórios são oferecidos: Elegance (peças cromadas), Sport (rodas escurecidas, defletores dianteiro e traseiro, saias laterais) e Adventure (protetores de para-choques, rack no teto e novas rodas).

O antigo Prisma permanecerá em produção, agora em São Caetano do Sul e com a denominação Joy Plus. Em novembro será lançada a versão hatch, quando serão informados os dados específicos para o modelo.

HYUNDAI HB20 2020

Uma semana antes da apresentação do novo Chevrolet, a Hyundai mostrava as primeiras imagens do sucessor de seu best-seller HB20, segundo automóvel mais vendido no país. O lançamento envolveu investimento de R$ 200 milhões na fábrica brasileira.

A nova geração guarda o mesmo conceito estilístico do modelo atual – linhas “nervosas” e superfícies complexas -, fazendo com que pareça um projeto retocado. A eventual impressão é equivocada: externamente o novo HB20 é completamente diferente do anterior, a começar pela grade mais agressiva, seguindo a nova identidade mundial da marca. Novos são os para-choques, faróis, lanternas, capô, para-lamas, vincos nas laterais, formato das segundas janelas e da coluna C.

No sedã HB20S mudou o perfil lateral, com linha de teto mais inclinada e traseira aparentemente mais curta. Nele, além de tudo que herdou do hatch, também mudaram a tampa do porta-malas e a posição da placa de licença, transferida para o para-choque. O “aventureiro” HB20X, que acompanha o hatch nas alterações, também teve modificado o formato de todos os apêndices plásticos que já trazia. É o único modelo com rodas de 16″ (15″ nos demais). Cada modelo traz grade com padrão próprio.

O novo HB20 manteve a plataforma anterior, reforçada pelo uso de aços de alta resistência e com distância entre eixos aumentada em 3 cm. Com isto o carro ficou levemente mais longo (2,0 cm no hatch e 3,0 no sedã) e 4,0 cm mais largo. No sedã, a capacidade do porta-malas foi ampliada de 450 para 475 l, permanecendo a mesma (300 l) no hatch.

HB20 e HB20S 2020.

A arquitetura mecânica permaneceu a mesma: tração dianteira, motores aspirados ou turbo, câmbio manual ou automático, suspensão McPherson na frente e por eixo de torção com molas helicoidais atrás e freios a disco com ABS, ventilados na frente e a tambor atrás. Direção com assistência elétrica passa a vir de série para os três modelos.

Houve evolução na motorização, com três unidades disponíveis – duas aspiradas (1.0 e 1.6) e uma turboalimentada (1.0) -, todas com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. O motor aspirado de um litro (três cilindros, 998 cm³ e 75/80 cv) recebeu sistema de preaquecimento de álcool para partida a frio; o 1.6 (quatro cilindros, 1.591 cm³) teve a potência levemente aumentada (agora 123/130 cv). Se estas foram mudanças pouco significativas, o 1.0 turbo passou por uma bela evolução: ganhou injeção direta, variação de tempo de abertura das válvulas de exaustão (antes só nas de admissão), elevação da taxa de compressão de 9.5:1 para 10.5:1 e aumento da potência de 98/105 para 120 cv.  Os três motores, contudo, não são comuns a todos os modelos: enquanto que para o modelo “aventureiro” só é oferecido o quatro cilindros de 1,6 litro, hatch e sedã só têm direito ao 1.0 turbo nas versões de acabamento superiores Diamond e Diamond Plus.

O motor 1.0 aspirado vem acoplado a caixa manual de cinco marchas e, o 1.6, a caixa manual ou automática de seis marchas. O 1.0 turbo, antes disponível apenas com câmbio manual, agora passa a receber somente caixa automática de seis marchas.

Ao contrário do estilo que assumiu no exterior do carro, a Hyundai optou por discrição e elegância nas linhas internas, no novo painel e nos materiais de acabamento. À exceção do conta-giros, todo o restante do quadro de instrumentos se tornou digital. A central multimídia (agora com 8″) ganhou posição de destaque no centro do painel. A linha chegou bastante melhor equipada, com alguns recursos inéditos na categoria.

Para hatch e sedã são cinco as versões de conteúdo: Sense, Vision, Evolution, Diamond e Diamond Plus. A primeira vem, de série, com ar-condicionado, rádio-MP3, airbags frontais, banco do motorista com ajuste em altura, cinto de três pontos para os cinco passageiros, vidros dianteiros e trava elétricos, comandos no volante, rodas de aço de 15″ e (para hatch) limpador do vidro traseiro. Vision inclui vidros traseiros e retrovisores elétricos, chave dobrável e retrovisores com luzes de direção. A versão Evolution ainda agrega ar-condicionado digital, computador de bordo, volante com ajuste em altura e profundidade, vidros elétricos com comando à distância e função um-toque, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e tração, controle de velocidade, sensores traseiros de estacionamento, porta-malas com iluminação e rodas de liga de 15″. Diamond traz, a mais, airbags laterais nos bancos da frente, chave presencial, partida por botão, motor com sistema stop-go, comandos do câmbio no volante, banco traseiro bipartido 60:40, acendimento automático dos faróis, retrovisores com rebatimento elétrico, câmera de ré, faróis tipo projetor com luz diurna de leds, faróis de neblina, e luzes no porta-luvas e para-sóis. A versão superior Diamond Plus, por fim, também inclui bancos de couro, acabamento interno marrom, monitor de pressão dos pneus, alerta de desvio de faixa e monitor frontal com frenagem autônoma de emergência.

HB20X parte da versão Vision, que segue o conteúdo da equivalente para hatch e sedã, a ela sendo adicionados suspensão elevada, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de neblina e rodas de liga de 16″. As demais versões (Evolution, Diamond e Diamond Plus) acompanham o conteúdo correspondente dos demais modelos.

HB20X 2020.

No mês que passou, mais alguns fabricantes mostraram o que seus modelos trarão de novo em 2020. Fiat, Honda e Jeep mexeram levemente em detalhes externos dos sedãs Grand Siena e Civic e do utilitário Renegade. Todos ficaram mais equipados, assim como também o best-seller Jeep Compass.

Fiat Grand Siena

Embora não esteja distante da aposentadoria, o sedã Grand Siena teve direito a diversas mudanças estéticas e de conteúdo. Modelo de grande sucesso entre os taxistas, disponível na versão única Attractive, o carro ganhou nova grade, calotas com novo desenho, base do farol de neblina na cor preta, faróis e lanternas com máscara negra e novo logotipo na tampa do porta-malas.

São dois os conjunto de opcionais disponíveis. O primeiro inclui vidros elétricos na traseira, retrovisor direito com inclinação ao se engatar marcha a ré, banco do motorista e volante com regulagem de altura, alças no teto e maçanetas e retrovisores externos na cor da carroceria. O segundo conjunto complementa o anterior com sensor traseiro de estacionamento, rádio com CD, volante com comandos e rodas de liga de 15″.

A mecânica permanece inalterada, com motores 1.0 e 1.4, este com opção de adaptação para o uso de gás natural.

Fiat Grand Siena 2020.

Honda Civic

Para 2020, além de introduzir pequenas mudanças externas em seu moderno sedã, a Honda trouxe de volta a versão básica LX, com motor 2.0 de 155 cv. A caixa manual foi descontinuada, todas as versões agora passando a contar apenas com câmbio automático CVT. A carroceria foi toda reforçada (soldas, anteparos dianteiro e traseiro da cabine, túnel central e assoalho com novas travessas).

As alterações externas se resumiram a novas rodas, novos para-choques com detalhes cromados, coluna central em preto brilhante (nas versões EXL e Touring) e discreto defletor na tampa do porta-malas (na versão Sport). Internamente, mudaram forrações e acabamentos.

LX vem com ar-condicionado digital, seis airbags, freio de estacionamento elétrico, controle de velocidade, botão para modo de condução econômico, monitoramento da pressão dos pneus, faróis com luzes diurnas de leds, câmera de ré, central multimídia com tela de 5″, comando de áudio no volante e rodas de liga de 17″.

Todas versões ficaram mais equipadas: Sport (que manteve grade e capa dos retrovisores em preto brilhante, vindos da geração anterior) recebeu acendimento automático dos faróis e tela de 7″ na central multimídia; EX chegou com oito alto-falantes, bancos de couro e retrovisor interno com escurecimento automático; EXL ganhou limpador automático, saídas de ar para o banco traseiro, partida por botão e quadro de instrumentos com tela de cristal líquido de alta resolução; para Touring, por fim, veio sistema de áudio de 452 W com dez alto-falantes e ajuste lombar elétrico no banco do motorista.

Honda Civic LX 2020.

Jeep

Renegade perdeu câmbio manual e recebeu de série, nas versões Limited e Trailhawk, faróis, lanternas traseiras e luzes de neblina de leds, mudanças desde 2018 introduzidas no modelo europeu. A versão básica Sport ganhou alarme periférico de série e pacote opcional Uconnect (áudio com tela de 7″, ar-condicionado automático de duas zonas e sensores traseiros de estacionamento); Longitude, Limited e Trailhawk receberam opção de bancos de couro marrom.

Na linha Compass, versão Sport passa a vir de série com chave presencial e sensores noturno e de chuva; Latitude também ganhou sensores de chuva e noturno, além de retrovisor interno com escurecimento automático e opção de assistente de estacionamento; versões Limited e Trailhawk passam a ter ajuste elétrico do banco do motorista.