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LECAR |

Empresa criada em fevereiro de 2022 pelo empresário capixaba Flávio Figueiredo Assis, com o ambicioso objetivo de iniciar a produção, até o final de 2024, de um automóvel 100% elétrico de projeto próprio. A empresa terá sede em Alphaville (Barueri, SP) e fábrica em Caxias do Sul (RS). Há planos de abertura de capital em 2025.

Batizado Lecar Model 459, um protótipo não operacional do primeiro carro foi apresentado em janeiro de 2024. Seu desenvolvimento tomou por base um modelo Tesla, desmontado para que a equipe técnica da empresa pudesse analisar a concepção e os conceitos nele utilizados. O modelo final alcançaria velocidade máxima de 250 km/h e autonomia de 400 km. A seguir o carro seguiria para Londres, onde seria submetido a testes aerodinâmicos, de impacto e segurança para posterior homologação.

Os planos previam a produção mensal de 300 automóveis em 2025, chegando a 50.000/ano três anos depois – já na fase inicial gerando 600 empregos diretos. O índice de nacionalização alcançaria 65%, sendo os 35% restantes, principalmente motores e baterias, importados da China.

Pouco mais foi divulgado: sua carroceria seria moldada em plástico SMC (Sheet Moulding Compound) – “o mesmo usado em carros de Fórmula 1 (…), cinco vezes mais forte que o aço“, teria bancos com estilo cadeiras gamers, 18 pontos de iluminação controlados por tablet, sistema de som completo. Apesar da carência de informações, já em fevereiro a Lecar deu início à campanha de pré-reserva do carro, ao preço de R$ 279.459,00.

O empresário, contudo, continuaria surpreendendo: antes de terminado fevereiro, propôs ao Estado da Bahia assumir a planta desativada da Ford, em Camaçari, cujo processo de transferência para a BYD já se encontrava em fase adiantada. Em resposta, o Governador do Estado se declarou disposto a acolher o desejo da Lecar, contanto que em outro local. Sobre o desfecho do assunto, o presidente da empresa comentou tratar-se de uma “desclassificação prematura“, “mais um triste episódio de falta de apoio ao empreendedorismo brasileiro” e que, “apesar da possibilidade de recursos jurídicos“, o processo seria moroso, por isso “desistimos de Camaçari para não atrasar nossos planos de entregar carros elétricos feitos por brasileiros para brasileiros“, “para não atrasar o Brasil“.

Em junho de 2024 os planos seriam mais uma vez alterados, quando o empresário comunicou que, dada a carência de infraestrutura de recarga no país, não mais seriam produzidos veículos 100% elétricos, mas híbridos a etanol, prometendo para “em breve” apresentar o protótipo da nova versão do modelo 459. Dois meses depois o local da indústria já seria outro – Sooretama (ES), onde seriam aplicados R$ 870 milhões para construção e equipamentos de uma planta com capacidade para 120 mil carros/ano, com inauguração prevista para agosto de 2026.

Na altura, o portal virtual da empresa passou a oferecer informações mais completas sobre o carro – agora um crossover-cupê híbrido com estilo totalmente diverso. Seria equipado com motor a combustão Horse turbo flex de três cilindros, 1.0 litro e 122 cv, motor elétrico chinês (Hepu Power) de 165 cv, gerador WEG de 50 kW e bateria chinesa de 18,4 kWh. (Segundo a tecnologia EREV utilizada pela Horse, o motor a combustão aciona o gerador que mantem a bateria carregada e esta, por sua vez, alimenta o motor elétrico que aciona as rodas.)

O 459 Hybrid teria conjunto propulsor instalado na traseira, suspensão independente nas quatro rodas, freios a disco ventilados na frente e sólidos atrás, direção com assistência elétrica, 4,35 m de comprimento e 2,70 m de entre-eixos, porta-malas com 530 litros e autonomia de mil km.

Em novembro de 2024 foi informado que o carro teria a fase de testes iniciada “entre março e abril de 2025” e seria oficialmente lançado em agosto de 2026; foi também espantosamente anunciado que as primeiras unidades seriam importadas da China. Com o desenvolvimento do modelo ainda longe de estar concluído, na mesma ocasião foram reveladas as primeiras imagens virtuais do segundo modelo proposto pela Lecar – a picape média Cyber Campo. Cabine-dupla com estrutura monobloco, utilizaria a plataforma e alguns elementos de carroceria do híbrido 459. Em paralelo, a empresa abriu mais mil vagas na lista de espera para a compra do carro.

Em dezembro a Lecar foi homologada no programa federal Mover, de incentivo a projetos inovadores e sustentáveis no setor automotivo.

Em fevereiro de 2025 foi apresentada a maquete em escala 1:1 do 459, moldada em isopor em trabalho nada profissional, com acabamento extremamente precário: media 4,35 m de comprimento, com 2,70 m de distância entre eixos. Em junho, mês em que o carro já deveria estar na fase de testes, a Lecar montou stand na feira de veículos elétricos Eletrocar Show, em São Paulo, onde expôs somente mais uma maquete em escala 1:1, desta vez moldado em massa na China. Os planos já improváveis de iniciar a produção em agosto de 2026 haviam então se tornado inexequíveis, pois, na altura, nem sequer a licença ambiental para a construção da fábrica havia sido obtida.

Segundo entrevistas com o proprietário da empresa ao longo da feira, a produção inicial seria de 500 unidades por mês (apesar da capacidade total de 120.000/ano); as partes da carroceria seriam estampadas no Brasil por terceiros, que já teriam sido contratados (soldagem, pintura e montagem final ficariam a cargo da Lecar); já estava negociada a compra de parte dos componentes na China. Segundo revelou, já haveriam 51 empresas interessadas “em ter parceria para venda dos produtos“, sendo seus planos chegar a 2.000 concessionárias em dois anos. Sua declaração mais espetaculosa foi “nascemos para ser uma marca global, já temos contato para abrir concessionárias na Itália, Alemanha e Argentina“.

Em agosto, expondo apenas um protótipo sem órgãos mecânicos, foi inaugurada em São Caetano do Sul (SP) a primeira concessionária da marca, com “meta de chegar a vinte até dezembro“. No mesmo mês a picape híbrida Campo foi “oficialmente apresentada” na feira Fenasucro & Agrocana, em Sertãozinho (SP). Tratava-se, como usual na trajetória da Lecar, de protótipo não operacional (que, por sinal, já não trazia o mesmo estilo divulgado no ano anterior), com “lançamento agendado” para o segundo trimestre de 2026. A empresa julgou oportuno informar que “protótipos funcionais, com motor e outros pormenores“, seriam apresentados em novembro, no Salão do Automóvel.

Notícias inesperadas, contudo, não cessavam. Ainda em agosto, embora envolvida na construção de planta industrial no Espírito Santo, a Lecar protocolou junto à prefeitura de Jacareí manifestação de interesse pela aquisição da desativada fábrica da CAOA-Chery naquela cidade; mais R$ 600 milhões seriam investidos na unidade.

Apesar da promessa de expor um modelo operacional no Salão do Automóvel, foram mostrados apenas dois protótipos sem motorização ou visão interna. Novas promessas foram feitas pelo presidente da empresa no evento: chegar a cinco concessionárias até o final de 2025, alcançar 150 ao longo do próximo ano e iniciar a construção da planta de Sooretama no primeiro trimestre de 2026, com inauguração prevista para o segundo semestre de 2027.

A despeito das fortes dúvidas sobre a viabilidade do empreendimento (inclusive verbalizadas pela imprensa), o executivo chegou a apresentar imagens virtuais de mais um modelo – o utilitário esportivo Tático, aproveitando os órgãos dos outros dois carros.

<lecar.com.br>