MG MOTOR
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Empresa estatal chinesa fundada em 1955 e um dos maiores fabricantes de veículos do país, além de produzir grande quantidade de modelos com marca própria, a Shanghai Automotive Industry Corporation – SAIC é associada à GM norte-americana e à alemã Volkswagen, fabricando carros de ambas sob regime de joint-venture (dentre os quais o Chevrolet Spark, montado no Brasil). Em 2007 absorveu a Nanjing Automobile e, com ela, a mítica marca britânica MG, adquirida dois anos pela Nanjing. Hoje a MG Motor é a principal bandeira da SAIC em seu movimento de expansão internacional.
Abreviação de Morris Garages – antiga rede de concessionárias da inglesa Morris -, os primeiros MG foram construídos em 1924 como modelos esportivos, tomando automóveis Morris de série como base. Desde o início com presença constante em competições, rapidamente a marca adquiriu fama e se tornou a mais típica representação do automóvel esportivo britânico.
Em 1952 Morris e MG fundiram seus negócios com a Austin, dando origem à BMC – British Motor Corporation. Em 1968 a BMC se uniu à Leyland, maior grupo fabricante de caminhões e ônibus da Grã-Bretanha, dando origem à British Leyland Motors Corporation, parcialmente nacionalizada em 1975.
Englobando as maiores e mais tradicionais empresas britânicas do setor, incluindo Rover, Jaguar e Triumph, a British Leyland teria um futuro trágico. Vítima da sanha privatizante da primeira-ministra Margaret Thatcher na década de 80, o Grupo foi esfacelado, teve fábricas fechadas, diversas marcas extintas e outras vendidas para empresas estrangeiras. Em 1988 pouco mais restava da grandiosa indústria automobilística britânica.
Depois de passar por breve tempo pela alemã BMW, em 2005 a MG acabou nas mãos da Nanjing. A MG Motor hoje opera como uma das divisões do ramo de veículos de passageiros da SAIC. Os veículos são projetados e construídos na China, embora até 2016 as antigas instalações industriais britânicas tenham sido parcialmente utilizadas.
Em novembro de 2025 a marca MG Motors chegou ao Brasil, através da importação experimental de três modelos 100% elétricos: o conversível Cyberbuster, o utilitário esportivo MG S5 e o hatch MG4 na versão topo de linha X Power. A receptividade do mercado motivou, em março de 2026, a notícia de importação de 2.400 unidades de mais um modelo – MG4 Urban e, em junho, a decisão por sua montagem local, sob regime SKD, nas instalações da PACE (ex Troller), em Horizonte (CE). O projeto previa investimento de R$ 400 milhões – R$ 340 milhões em P&D e o restante no preparo da linha de montagem. A produção teria início já no segundo semestre, com meta de conclusão de 50.000 unidades ao longo dos quatro anos seguintes.
Sem preço divulgado, a pré-venda do MG4 teve início no mesmo mês de junho pelo portal da MG Motor (segundo a empresa, 2.436 reservas teriam sido feitas nas primeiras 24 horas de pré-venda). Em julho o MG4 Urban chegou às 40 lojas da marca em três versões: Comfort e Luxury com motor de 43 kWh (150 cv) e Luxury de 54 kWh (160 cv). Com 4,4 m de comprimento, 2,75 m de entre-eixos e porta-malas de 577 l, o carro trazia motor elétrico montado na traseira, tração dianteira, suspensão McPherson na frente e por barra de torção atrás, freios a disco nas quatro rodas e direção com assistência elétrica.
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