O novo Toyota teve nascimento conturbado. No dia 22 de setembro de 2025, a menos de um mês de seu lançamento, programado para outubro, a fábrica de motores de Porto Feliz foi devastada por violento vendaval que varreu a região: com trabalhadores feridos, pavilhão industrial destelhado e grande parte dos equipamentos danificada, a produção foi inevitavelmente suspensa. Sem motores que as suprissem, também as linhas de montagem de veículos de Indaiatuba e Sorocaba foram paralisadas.
Com apoio da matriz a empresa rapidamente mobilizou solução de emergência, decidindo que, enquanto as instalações de Porto Feliz estivessem incapacitadas, as carências seriam supridas por motores importados do Japão ou de outras subsidiárias. Já em novembro, com propulsores trazidos da Indonésia, foi retomada a fabricação dos híbridos Corolla e Corolla Cross. O novo Yaris Cross, contudo, teria que aguardar mais tempo: por ter cabeçote de desenho diferente das versões japonesas, para que os motores pudessem ser produzidos no exterior a subsidiária brasileira ainda teria que despachar moldes e alguns equipamentos para a Ásia.
Enquanto encaminhava o problema, no mesmo mês de novembro o Yaris Cross era oficialmente apresentado no Salão do Automóvel, ainda com motores importados, portanto. Simultaneamente o carro teve iniciada a pré-venda, com entregas programadas para fevereiro do ano seguinte, quando se contava que a produção pudesse estar sendo iniciada em Sorocaba.
Utilitário esportivo de entrada e primeiro SUV compacto híbrido flex do país (também há versões a combustão), era expectativa da Toyota que o modelo se tornasse o mais vendido da marca, na ordem de 52 mil unidades em 2026, cerca de 25% delas destinadas à exportação.
Com 4,31 m de comprimento e 2,62 m de distância entre eixos, o novo carro é apenas levemente mais curto do que o Corolla Cross (respectivamente 12 cm e 2 cm a menos). O volume do porta-malas difere em função do propulsor: 400 litros para as versões a combustão e, devido ao espaço ocupado pela bateria de lítio, 391 litros para os híbridos (com 440 litros, o porta-malas do Corolla Cross é sensivelmente mais amplo).
As versões a combustão trazem motor 1.5 flex aspirado com 16 válvulas, injeção direta e 122 cv, enquanto que as híbridas (com conjunto desenvolvido exclusivamente para o Brasil), chegam com propulsor 1.5 flex de ciclo Atkinson e 91 cv associado a dois motores elétricos (80 cv, como gerador e propulsor), produzindo potência combinada de 111 cv. (Quando alimentado a etanol, o híbrido flex apresenta consumo e emissão de CO2 respectivamente 30% e 77% menores do que no motor a combustão.) Todas as demais características técnicas são comuns a todas as versões: transmissão automática CVT simulando sete marchas, tração dianteira, suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção, freios a disco ventilados na frente e a tambor atrás e direção com assistência elétrica.
Toyota Yaris Cross XRX Hybrid.
Yaris Cross foi lançado em quatro versões (XRE, XRE Hybrid, XRX e XRX Hybrid), com o seguinte conteúdo de série:
XRE e XRE Hybrid: seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado digital automático com duto de ventilação traseiro, quadro de instrumentos com tela digital de 7″, central multimídia com tela de 10″, sistema de som com dois alto-falantes e dois tweeters, carregador de celular por indução, chave presencial por aproximação com comandos de alarme e portas, volante revestido de couro com borboletas de troca de marcha e controles de áudio e computador de bordo, partida por botão, banco do motorista com ajuste de altura, inclinação e distância, faróis e lanternas de leds, farol alto automático, faróis de neblina, vidros elétricos, retrovisores elétricos com rebatimento automático, bancos, painel e portas parcialmente revestidos de couro sintético preto, freio eletrônico de estacionamento com função Hold, controle de estabilidade e tração, distribuição eletrônica de frenagem, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de mudança de faixa, alerta de colisão frontal com frenagem automática de emergência, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, rack longitudinal de teto e rodas de liga diamantadas de 17″.
XRX e XRX Hybrid acrescentam filetes cromados ao longo da base externa das janelas, iluminação ambiente na cabine, maçanetas internas com acabamento cromado, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, câmeras de visão panorâmica 360o, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, sensor de estacionamento dianteiro, teto solar panorâmico e rodas de liga diamantadas de 18″.
