A edição de 2026 da Feira Latinoamericana do Transporte foi rica em novidades, quase todos os fabricantes de carrocerias e chassis trazendo algo de novo para mostrar. Quem não trouxe modelo inédito foi porque já o havia lançado ao longo do ano, aproveitando a feira para pela primeira vez expô-lo num evento coletivo importante como este.
BUSSCAR
Três novidades na feira: atualização do El Buss FT e lançamento do El Buss 325 e 325L. Também foi oficialmente apresentada a nova versão de piso alto Panorâmico 410, lançada dois meses antes. Dedicadas a serviços de fretamento e viagens de curta e média distância, as três versões El Buss trouxeram novo design, conjunto ótico 100% em led, para-brisas dianteiros com maior área, novo sistema de renovação de ar, cabine mais ampla e ergonômica e projeto desenvolvido para facilitar a manutenção.
El Buss 325 L e El Buss FT (fotos: Rodrigo Gomes / onibusetransporte e LEXICAR)
BYD
Lançamento do chassi BC12HF, o primeiro de piso alto com baterias Blade da marca. Com PBT de 20,5 t e 12,12 m de comprimento, é equipado com dois motores de 110 kW (potência total equivalente a 300 cv), suspensão pneumática, rodas de alumínio, freios a disco e direção com assistência elétrica; tem 270 km de autonomia. Também foram expostos os chassis BC12LE (mostrado pela primeira vez em agosto de 2025, como protótipo, no Seminário NTU, em Brasília, DF) e o articulado de piso baixo BC22LE, comercializado desde o ano anterior. Em conjunto com o recente BC10LE, são os modelos de última geração que compõem a gama atual da BYD.
BYD BC12HF (foto: LEXICAR)
CAIO
Lançamento do Apache Vip VI, versão atualizada e mais sofisticada do urbano Apache Vip, com dianteira redesenhada, novo conjunto óptico traseiro, suspensão pneumática, ar-condicionado mais eficiente, vidros laterais colados e espaço para cadeirantes com melhor acessibilidade. Também o eApache Vip, para chassis elétricos com piso alto, lançado em outubro de 2025, chegou com novo visual dianteiro e denominação eApache Vip II. Além deles foram expostos um eMillennium em chassi Eletra e o B-Millennium, para chassis com motor a combustão com combustíveis alternativos ao óleo diesel, já apresentado anteriormente em chassi Scania a gás.
Caio Apache Vip VI e eApache Vip II (fotos: Ônibus em Pauta e onibuss_sp)
COMIL
Tendo recentemente renovado suas linhas de rodoviários e versões para fretamento, restou à Comil complementar a gama apresentando o Campione 350 – sua única novidade na feira.
ELETRA
Com linha de produtos atualíssima e sem novidades a mostrar, a Eletra não se furtou a ocupar um dos maiores stands da feira, expondo diversos chassis elétricos midi, padron e articulados, nus e encarroçados.
Comil Campione 350 e chassi articulado elétrico Eletra e-Trol (fotos: brasildotrecho e LEXICAR)
IRIZAR
Também sem trazer novidades, Irizar levou quatro ônibus à feira: dois i6, em chassis Scania e Mercedes-Benz, e dois i6S Efficient, sobre Volvo e Mercedes-Benz.
IVECO
Promoveu quatro lançamentos: chassi convencional 17-210 – “porta de entrada no mercado urbano“, com piso alto, motor diesel FPT de quatro cilindros, 4,5 l e 210 cv e suspensão por feixes de molas (com opção pneumática); Daily Minibus 45-160 na versão de 17 lugares, para serviços de fretamento, com 160 cv e rodado traseiro simples; e Daily Minibus 45-180 e 50-180, ambos com 180 cv e câmbio automático de oito marchas Hi-Matic (também nas configurações Fretamento, Turismo e Vetrato). O chassi argentino a gás 17-210 G também foi exposto.
Chassi Iveco 17-210 e Iveco Daily Minibus 45-160 (fotos: LEXIAR)
MARCOPOLO
Duas novidades Marcopolo, nas famílias urbana e rodoviária. A carroceria urbana foi atualizada, originando o Torino 2027, que chegou com desenho totalmente renovado, ar-condicionado, vidros laterais colados, nova geração de bancos, central elétrica redesenhada para facilitar o acesso aos componentes e novo conjunto de portas de alumínio 30% mais leve. O sistema de climatização foi reformulado, melhorando o fluxo interno dos dutos e aumentando a velocidade do ar em 40%. O posto de condução passou por melhorias na ventilação, visibilidade e isolamento térmico, reduzindo em mais de 5°C a temperatura na região do compartimento do motor. Por fim, foi adotado novo sistema eletrônico que permite conectar os sistemas elétricos do veículo a celular, viabilizando a realização de diagnósticos e identificação de falhas.
Os rodoviários Paradiso ganharam a linha G8 Tec, trazendo elementos aerodinâmicos nas colunas dianteiras, solução desenvolvida em conjunto com o ITA que, ao direcionar o fluxo de ar ao redor da carroceria, reduz o arrasto em 15%, resultando em queda média de 3,5% no consumo de combustível. Também novos são a iluminação ambiente, as poltronas mais largas, revestimentos internos produzidos a partir de materiais recicláveis e (como item de série) o novo retrovisor eletrônico com capacidade de gravação das imagens das câmeras externas e módulo de armazenamento protegido (permitindo preservar informações importantes em caso de acidentes ou outros eventos). O modelo ainda utiliza inteligência artificial para monitorar o comportamento do motorista, identificando sinais de fadiga, distração, uso de celular e outras situações que comprometam a condução, emitindo alertas ao condutor quando necessário.
Na área externa da feira a empresa disponibilizou mais de 20 ônibus zero-quilômetro para, de acordo com seu programa Pronta-Entrega, aquisição imediata pelos interessados
Marcopolo Torino 2027 e Paradiso 1800 DD G8 Tec
MASCARELLO
Lançamento da nova Família Micro, em três versões (S2, S3 e S4) – renovação total de sua tradicional linha de micro-ônibus. As duas primeiras, destinadas a serviços urbanos, escolares e de fretamento, diferenciam-se pelos acabamentos externos e internos e pelas tecnologias embarcadas. Vocacionada para fretamento executivo e transporte rodoviário de pequena distância, a versão superior S4 é a mais equipada. O projeto da nova família investiu na modularidade, no uso de materiais mais leves e padronização e compartilhamento de componentes; os veículos chegaram com faróis, luzes diurnas e iluminação do salão de led, para-brisa verde, poltronas mais largas e maior capacidade para bagagens. O posto do motorista e o painel foram reprojetados, com destaque para ergonomia e isolamento termoacústico. As três versões podem receber poltronas reclináveis e, opcionalmente, sistema de retrovisores por câmera.
Mascarello S2 e S4 (fotos: LEXICAR)
MERCEDES-BENZ
Além de expor sua linha tradicional de chassis elétricos e a combustão, incluindo o novo LO-916R, voltado para fretamento rural, a Mercedes-Benz surpreendeu com a apresentação do chassi eCity – conversão do convencional OF em elétrico a baterias. Com 12 m de comprimento e piso alto, o eCity traz bateria WEG de 190 kWh, com carregamento entre 1h30 e 2h e autonomia de 150 km. Segundo o fabricante, a novidade se destina a cidades que ainda não têm escala, infraestrutura ou capacidade financeira para adotar os modelos elétricos convencionais, pois a configuração permite que o ônibus circule em vias normais, sem depender de corredores específicos. Com lançamento previsto para 2027, o novo chassi seria fornecido já encarroçado pela Caio.
Chassis elétricos Mercedes-Benz eCity e articulado eO500 UA (fotos: AutoData e LEXICAR)
SCANIA
Duas importantes novidades, uma elétrica e uma a combustão. Lançamento de seu segundo chassi elétrico – o modelo K 300 6×2 a bateria, com 15 m, motor de 325 kW (410 cv), terceiro eixo direcional e autonomia de 250 a 300 km, capaz de receber carrocerias para até 120 passageiros. A segunda novidade, resultado de investimento de R$ 120 milhões, foi a gama Super de chassis rodoviários (dede 2022 presente na linha de caminhões), que a médio prazo tomará o lugar da geração atual. Traz novo câmbio de 14 marchas com carcaça de alumínio e novo eixo traseiro nas configurações 4×2, 6×2 e 8×2 (respectivamente 75 e 27 kg mais leves), além de painel digital de 12,3″ e completo pacote de assistência de série. São dois os motores disponíveis: 13 litros (460 e 500 cv) e 11 litros (350, 390 e 430 cv), este voltando ao portfólio, modernizado e 8% mais econômico. A linha é composta dos seguintes modelos: K 350 4×2 (para fretamento e linhas rodoviárias de curta distância), K 390 4×2 e 6×2 (rodoviários de curta e média distância), K 430 e 460 6×2 (turismo e rodoviários der média e longa distância) e K 460 e 500 8×2 (turismo e longa distância).
Chassi elétrico Scania K 300 6×2 (apenas a metade traseira foi exposta) e chassi rodoviário da nova linha Super (fotos: focoautomóveis e Blog do Caminhoneiro)
VOLARE
A Volare esteve presente na Lat.Bus com seis ônibus (Attack 8, Attack 8 Furgão, Attack 9 Escolar Rural, Attack 10 híbrido a etanol, Fly 10 a gás e Fly 12), trazendo como única novidade a oferta de câmbio automático Allison de seis marchas, como opcional, para Attack 8, Fly 9 e Fly 10.
VOLKSWAGEN
Além da exposição de diversos chassis com motor a combustão (diesel e gás) e o elétrico de piso baixo, foi efetuado o lançamento oficial dos novos chassis elétricos de piso alto e-Volksbus 18H e 21H, apresentados em junho. Novidade foi o novo painel digital com tela de 10″ e mais de 80 funcionalidades, a ser disponibilizado em 2027 como opcional para toda a linha.
Volare Attack 8 automático e chassi e-Volksbus 22H (fotos: LEXICAR).
VOLVO
Além de expor o elétrico articulado BZRT e o chassi B230R 6×2 B100 Flex (apresentado meses antes), agora em versões urbana e rodoviária, foi lançado o novo chassi urbano elétrico BZRLE 6×2 com 15 m e capacidade para 110 passageiros, como alternativa a versões articuladas.
Chassis elétricos Volvo BZRLE 6×2 de 15 m e B230R 6×2 B100 Flex (fotos: LEXICAR).
