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CHANGAN |

Empresa estatal chinesa fundada em 1862, como fabricante de rifles e canhões, iniciou a produção de veículos em 1959, com uma cópia do Jeep Willys; desde 1984 produz automóveis e utilitários. Quarto maior fabricante de veículos do país em 2024, totalizava mais de 26 milhões de unidades produzidas em seus primeiros 40 anos no setor.

A partir de 2007 automóveis da marca chegaram a ser importados pelo grupo empresarial português Tricos, que naquele ano assumira a representação da marca no Brasil. (Por meio de sua subsidiária Fabral, o grupo Tricos já tentara, sem sucesso, produzir veículos no Brasil, dentre os quais o jipe Jalapão.)

Em 2012, já totalmente dedicada à comercialização de veículos importados, quase que simultaneamente a empresa assinou dois Protocolos de Intenções – com o governo do Espírito Santo, visando produzir modelos das três marcas de sua distribuição (Changan, Haima e SsangYong) e, com o Estado de Goiás, com objetivo de lá instalar fábrica exclusiva para Changan. Nenhuma das iniciativas teve continuidade.

Em 2025 a marca chinesa retornou ao Brasil pelas mãos da CAOA, fato oficialmente comunicado durante o Salão do Automóvel de São Paulo onde, em stand separado, foram mostrados os dois primeiros modelos a serem importados (e comercializados como CAOA Changan), ambos elétricos da família de luxo Avatr – 11 e Kim Jones 12. Na ocasião não chegaram a ser detalhados os planos para o futuro, tais como próximos lançamentos, rede de concessionárias e possível montagem local.

O que houve de novo a partir de 2026

• os primeiros Avatr 11 importados chegam ao mercado, concorrendo com modelos premium, como BMW iX e Audi Q8 e-tron (03/26)
• CAOA define como meta a instalação de 50 concessionárias até o final do ano (algumas compartilhando endereços com a Chery), 40 delas contando com oficinas para serviços de manutenção (03/26)
• inauguração de linha de montagem para modelos Changan, em Anápolis (GO), e início de produção (em sistema CKD com componentes importados da China) do SUV-cupê a combustão Uni-T, equipado com motor turbo flex com injeção direta de 1.5 l e 180 cv e transmissão automática de oito marchas e dupla embreagem; com 4,53 m de comprimento e lançado em versão única, teria como principais concorrentes, dentre os modelos nacionais, Honda HR-V, Hyundai Creta, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e VW Taos e T-Cross – ainda assim todos com preços maiores, menor potência e menos itens de série (03/26)
• anúncio de investimentos adicionais de R$ 5 bilhões, a serem aplicados até 2030 na ampliação da capacidade da planta de Anápolis, capacitando-a à introdução da marca Changan no mercado (03/26)  
• início de montagem do utilitário esportivo CS75, segundo modelo Changan produzido pela CAOA; com 4,77 m de comprimento (mais longo do que Jeep Commander) e porta-malas de 725 l (expansível para 1.620 l), traz o mesmo conjunto mecânico do Uni-T e ampla lista de equipamentos e itens de segurança e conforto, algumas ausentes até de marcas premium, a ponto de ser apontado como “o maior e mais luxuoso SUV premium nacional” pela revista AutoData); também apresentado em versão única, trazia itens como bancos dianteiros com massageadores, aquecimento, ventilação e alto-falantes, banco traseiro ventilado, aquecido e com encosto reclinável em até 32⁰, 14 alto-falantes e painel totalmente ocupado por uma lâmina de vidro subdividida em três telas: quadro de instrumentos (com 10,3″), multimídia (14,6″) e, exclusiva para o passageiro da frente (12,3″), com vídeos, jogos e som (05/26)  
• apenas nos três primeiros meses de comercialização, 5.000 automóveis Changan são vendidos: em comemoração, CAOA oferece desconto de 10% para o modelo CS75 (06/26)