Novidades

Nunca LEXICAR trouxe tantas novidades em um só mês: são cinco novas páginas e mais 228 fotografias.

LANÇAMENTOS

• Nova geração Scania

NOVAS PÁGINAS

• Axis (máquinas agrícolas)
• Baldan (máquinas agrícolas)
• Galli (réplicas)
• Januário (máquinas agrícolas)
• Susin (caminhões leves)

PÁGINAS COM ACRÉSCIMO SUBSTANCIAL DE TEXTO OU IMAGENS

• Brasélio
• Gomes
• Icovel
• Massey Ferguson

NOVAS IMAGENS (incluídas em páginas existentes)

• Agrale (6, 15, 22, 82, 84, 85 e 86/86)
• Agritech (22 e 23/23)
• Almeida (1 e 4/5)
• Aral (8 e 9/9)
• Brasélio (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 e 14/14)
• Busscar (6, 8, 39 e 43/88)
• Caio (36, 159 e 254/291)
• Carraço (5/11)
• Casacar (1/3)
• Case (52 e 53/53)
• Cattoni (4, 7, 8 e 9/9)
• CBT (4, 7, 11 e 15/15)
• Cermava (6/58)
• Chevrolet (36, 89, 209, 224, 273 e 274/274)
• Ciber (3/12)
• Ciferal (56 e 117/137)
• Comil (93/93)
• Condor (3/18)
• Dacon (22, 25, 28 e 29/30)
• Design Brasileiro (1/35)
• Edra (2/19)
• Engesa (44/46)
• Fabricação Própria (28/29)
• Fiat (173/174)
• Finardi (8, 9 e 10/10)
• FNV (13/18)
• Ford (79, 100, 101 e 262/262)
• Ford Tratores (13/15)
• Gomes (9, 10, 11, 12, 13 e 14/14)
• Grassi (15, 25 e 54/165)
• Hennemann (3/44)
• Hyundai (34/34)
• Icovel (4, 5, 6 e 7/7)
• Implemaster (3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9/9)
• Incasel (16 e 58/70)
• International (8, 9 e 14/18)
• Ipacol (7/7)
• Iseki-Mitsui (3/3)
• Ishikawajima (1/3)
• Itapemirim (1, 12 e 39/43)
• Jacto (28/33)
• Jamy (2 e 3/9)
• Jan (6, 10 e 11/11)
• John Deere (43 e 44/44)
• Kubota -Tekko (3/5)
• Landini (5 e 6/6)
• LS (6, 8, 9, 10, 11 e 12/12)
• Madal (4/12)
• Mahindra (15, 16, 17, 18 e 19/19)
• Marcopolo (71, 93, 103, 122, 218, 228, 237, 250, 262, 291 e 300/300)
• Mascarello (14, 15, 21, 28, 29 e 40/57)
• Massey Ferguson (9, 12, 13, 15, 18, 19, 25, 26, 28, 29, 30, 33, 40, 41, 42, 43, 45, 46, 49, 81 e 84/84)
• Maxxum (3/9)
• Mercedes-Benz (169/169)
• Mitsubishi (46/46)
• Montana (25 e 26/26)
• Neobus (6 e 25/70)
• New Holland (55 e 56/56)
• Nicola (6, 62 e 85/101)
• Nimbus (35 e 38/48)
• Ott (14/35)
• Prêmio Lúcio Meira (5/14)
• Puma (i) (14, 15 e 30/61)
• Rodão (5/8)
• Scania (90 e 91/91)
• SR (1/41)
• Stara (17, 20 e 21/21)
• TMO (3/13)
• Tramontini (24, 25 e 26/26)
• Troller (29/29)
• Valmet (50, 60, 65 e 66/66)
• Volare (44, 45, 46 e 47/47)
• Volkswagen (67 e 136/290)
• Willys (61, 73, 124, 125, 133 e 135/139)
• Yale (7/12)
• Yanmar (12 e 13/13)

AGRADECIMENTOS

LEXICAR agradece aos colaboradores do mês por suas muitas e valiosas contribuições:

• Ivonaldo Holanda de Almeida
• João Francescutti
• João Luiz Knihs
• Jorge A. Ferreira Jr.
• Nelson Dantas
• Paulo Roberto Steindoff
• Pepi Scharinger
• Ricardo Bianchi Pretto

Até o mês próximo!

Depois de investir R$ 1,5 bilhão na modernização da fábrica de São Bernardo do Campo (R$ 1,1 bilhão serão ainda aplicados nos dois próximos anos), no final de outubro a Scania dará início à venda de sua nova geração de caminhões. Lançada na Europa em 2016, toda a família será produzida no Brasil a partir de fevereiro do ano que vem. A geração atual deixa de ser fornecida em dezembro próximo.

Com a nova geração a Scania avança ainda mais na customização do produto, conceito que há mais de uma década vem utilizando, nacional e internacionalmente, na produção e comercialização de seus caminhões. Segundo um executivo da empresa, “não vamos mais produzir 200 ou 300 veículos idênticos como fazemos hoje; (…) com a nova geração de caminhões, um será diferente do outro“. Em lugar de uma “gama de modelos”, haverá ampla oferta de motores de 7 a 16 litros, de chassis modulares e de cabines em 19 configurações, permitindo atender a 35 tipos diferentes de aplicações.

De modo a manejar tamanha variedade de opções, a rede de concessionárias vem sendo treinada “para aprender a vender de outra forma“. Como ferramenta de apoio será utilizado um aplicativo próprio, que recebe informações do comprador do caminhão, como tipo de operação, rotas percorridas e topografia, para então escolher e oferecer a melhor opção dentre as muitas disponíveis.

Os chassis da nova geração são fabricados com aços mais leves e resistentes. O número de opções de distância entre eixos cresceu de cinco para 26 e, de configurações de eixos, de sete para 14. O motor foi reposicionado e o eixo dianteiro deslocado 5 cm para a frente, baixando o centro de gravidade e favorecendo a estabilidade. Os freios foram redimensionados, reduzindo em 5% a distância de frenagem.

Cavalo mecânico S 450 6×2 com cabine estendida – uma das inúmeras configurações possíveis na nova geração Scania.

São agora quatro os motores disponíveis, apresentados com dez diferentes potências: o novo 7,0 l, com 220, 250 ou 280 cv; 9,0 l com 280, 320 ou 360 cv; 13,0 l com 410, 450, 500 ou 540 cv; e 16,0 l com 620 cv. A tecnologia de controle das emissões é EGR (recirculação de gases). Segundo a Scania, graças ao sistema de injeção de alta pressão e múltiplos pontos (XPI), os novos motores são mais econômicos do que os atuais em até 8%. A nova geração está preparada para utilizar biodiesel e diesel sintético (HVO) e terá duas versões específicas para etanol (280 e 400 cv) e três para gás, biometano ou GNV (280, 340 e 410 cv).

Com os novos caminhões também chega nova geração da transmissão automatizada Opticuise (fabricada na Argentina), que permite aumentar a velocidade de troca de marchas em até 50%, praticamente eliminando perda de pressão no turbocompressor; ao manter o giro mais estável, sempre segundo o fabricante, o consumo cai em 2%.

As atuais cabines P, G e R, com sete configurações, dão lugar às novas P, G e R e às inéditas S (topo de linha, com piso plano) e XT (kit adicional às anteriores, para operações fora-de-estrada), totalizando 19 configurações. São três as opções de teto – baixo, normal e alto (respectivamente com 1,50, 1,81 e 2,07 m de vão – 10 ou 16 cm maior do que na linha atual), e três as de comprimento – curta, estendida e leito. Pela primeira vez os caminhões trarão airbags laterais. Desenhadas pelo estúdio Porsche, as novas cabines reduzem o arrasto aerodinâmico, ocasionando economia de até 2% de diesel.

Os novos caminhões chegam com preços de 10% a 15% mais elevados, que a Scania promete compensar com a redução de até 12% no consumo total de combustível, em comparação com a gama atual, ganho proporcionado pela aerodinâmica melhorada, pelo redução de peso dos chassis e pelo maior rendimento de motores e transmissões.

Quatro cabines da nova geração Scania: a partir da esquerda, P, G com kit XT, R e S.