Novidades

O repertório de setembro será variadíssimo. Começaremos pelo jipe TAC (mais tarde batizado Stark), inovador projeto catarinense que ainda não logrou a produção seriada. Também falaremos do Troller, o tão querido utilitário cearense que se tornou marca da transnacional Ford. Igualmente fabricante de utilitários – mas não só -, também a Toyota terá sua página publicada no próximo mês, acompanhada de várias dezenas de imagens.

Setembro trará o perfil de dois importantes representantes do segmento de veículos especializados: Tectran, supridor de veículos militares e de uso rodo-ferroviário, e Terex, fabricante de máquinas de construção e caminhões fora-de-estrada.

Muitos outros segmentos então estarão presentes em LEXICAR: mais de uma dezena de fabricantes de buggies, aqui simbolizados pela marca Tanger; a indústria de carrocerias de ônibus, pela Thamco, de vida curta mas intensa; e o setor de viaturas para campismo e lazer, pela Turiscar, primeiro produtor nacional de trailers e motor-homes. Nosso site ainda reportará a história do pequeno Tupi, carro pioneiro construído no interior do estado do Rio de Janeiro na década de 50.

Por fim, entre os sete textos iniciados pela letra U, apresentaremos grande número de criações gestadas em nossas Universidades, projetos desenvolvidos, construídos e testados por alunos de cursos científicos e tecnológicos, por muitas vezes com qualidade comprovada em provas nacionais e internacionais de economia e desempenho.

Dia 18 de junho foram abertas as portas do Salão Internacional do Automóvel de Buenos Aires. Nessa arena a Renault efetuou dois importantes lances em seu jogo pela conquista do mercado brasileiro.

Sem ter como aguardar pelo próximo Salão de São Paulo, a empresa optou pelo país vizinho para dar destaque às suas próximas novidades, já em linha de fabricação no Brasil e que em poucos meses chegarão às lojas da marca.

E não são duas novidades quaisquer. São dois importantes – e inéditos – lançamentos: a primeira picape de porte médio do mercado e um automóvel esportivo derivado de carro de série, arranjo há muitos anos ausente dos catálogos das fábricas brasileiras. Por ironia, dois lançamentos inteligentes desenvolvidos sobre modelos menos “nobres”, mais “terceiro mundistas” da família Renault, aqueles vindos da romena Dacia.

Picape cabine-dupla Duster Oroch

Apresentada no último Salão brasileiro, em novembro de 2014, sob a forma de conceito, será a primeira do mercado a ocupar o espaço existente entre as picapes leves, derivadas de automóveis pequenos (Chevrolet Montana, Fiat Strada, Volkswagen Saveiro), e as pesadas (as nacionais Ford, Chevrolet S10, Mitsubishi e Nissan e as importadas Toyota e Volkswagen Amarok).

Projetada sobre a plataforma do SUV Duster, com o qual compartilha 70% dos componentes mecânicos e da carroceria (inclusive capô, grade, faróis e para-brisa, portas e para-lamas dianteiros), será fornecida somente com motor 2.0 de 16 válvulas e 142 cv. O câmbio será novo: manual de seis marchas ou continuamente variável (CVT), este oriundo do sedã Fluence argentino.

Com quatro portas e espaço para cinco passageiros, tem capacidade para 650 kg de carga na caçamba; esta, por sua vez, pode contar com extensor opcional para ampliar o volume disponível de 683 litros. O carro será inicialmente fornecido apenas na versão 4×2 (tração dianteira) com pneus de uso misto, estando previsto para 2016 o lançamento do modelo 4×4.

Renault Duster Oroch

Hatch Sandero R.S.

Afastando-se da tendência de batizar de “versão esportiva” carros de série maquiados com adereços chamativos mas sem qualquer alteração mecânica, a Renault procedeu a intervenções de respeito em seu comportado hatch Sandero de forma a transformá-lo em um automóvel que dê emoção ao dirigir.

Primeiro carro da divisão RenaultSport desenvolvido fora da Europa (no caso, por equipes das fábricas brasileira e argentina), o Sandero R.S. sairá com o mesmo motor 2.0 de 16 válvulas da picape, porém reajustado para atingir 150 cv. Equipado com caixa manual de seis marchas com três modos de condução (Normal, Sport e Race), poderá alcançar 202 km/h de velocidade máxima. O carro recebeu direção eletro-hidráulica e freios a disco nas quatro rodas (que ganharam aro 16); a suspensão foi recalibrada.

Externamente, o R.S. não abusou da vestimenta esportiva: apenas grade e para-choque dianteiro novos, saias laterais e traseira, luzes de posição com leds e escapamento duplo.

Renault Sandero R.S. exposto no Salão de Buenos Aires (fonte: estadodeminas.vrum).