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Com a história de 1.001 marcas de veículos já disponível para consulta em LEXICAR, acabamos de atingir 3/4 do conteúdo básico previsto para o site. Rumo à meta final, no início de julho lançaremos a letra R.

Entre as desconhecidas Rabbit e RVM, o próximo mês trará 55 novas marcas e mais de 250 fotografias, com relevo especial para a curta trajetória da Romi-Isetta, primeiro carro fabricado em série no Brasil, cuja produção foi iniciada semanas antes do DKW – oficialmente o primeiro automóvel nacional.

Falaremos da Renault, desde seu desembarque no país no início da década de 60, pelas mãos da Willys, até seu retorno vitorioso em 1998, em poucos anos conduzindo-a ao pelotão dos maiores produtores nacionais. No extremo oposto – em termos de produção e dimensões dos produtos – traremos a história de dois pioneiros fabricantes de karts: Riomar e Rois-Kart. Representando os diversos pequenos construtores de veículos de pequena série destacaremos a Renha, criadora da original picape Formigão e do primeiro triciclo nacional.

No segmento dos veículos comerciais especializados, dois importantes nomes chegarão em julho: Randon, um dos maiores fabricantes mundiais de implementos rodoviários, presente em LEXICAR como fabricante de máquinas de construção, caminhões fora de estrada e tratores agrícolas e florestais, e Rucker, único produtor brasileiro de equipamentos para serviços aeroportuários.

Este é o ano dos “utilitários esportivos” – pelo menos no Brasil, que já contou com três importantes lançamentos na categoria em 2015: o Honda HR-V, em março, e o Jeep Renegade e o Peugeot 2008, em abril.

Seus concorrentes nacionais: Ford EcoSport, Renault Duster e Mitsubishi ASX. A menos dos recentes Honda e Peugeot, os três últimos oferecem versões com tração nas quatro rodas, ainda que pouquíssimo procuradas – um retrato do atual modismo do SUV, tipo de carro adquirido para ser exibido nas cidades e não para ser lançado na lama ou circular em terrenos inóspitos.

O Jeep Renegade se pretende ser a exceção, o único SUV compacto nacional a oferecer real preparo para operação fora-de-estrada (lembramos que o Mitsubishi TR4, o “Pajerinho”, que poderia ser seu competidor mais próximo, teve suspensa a fabricação em fevereiro). A reação da concorrência, porém, já se faz notar: para enfrentar os dias difíceis que terá pela frente, a Renault acaba de lançar o Novo Duster, com sensíveis mudanças estéticas, maior conteúdo tecnológico e ênfase na versão 4×4.

Jeep Renegade

A Jeep – hoje uma marca independente do Grupo Fiat – retorna com produção local depois de mais de 30 anos de ausência. Fabricado no Brasil a partir de 1958, o Jeep era então um dos muitos modelos da pioneira Willys-Overland; em 1983, já então sob controle da Ford, deixou de ser produzido.

O modelo Renegade sai de uma fábrica totalmente nova, recém inaugurada em Goiana, Pernambuco. Projetado a partir da plataforma do pequeno Fiat 500L, foi apresentado em grande variedade de cores, versões e configurações mecânicas. Único da categoria com opção de motorização diesel, foi disponibilizado em três versões: Sport, Longitude e a top Trailhawk, diferenciando-se não apenas pelos pacotes tecnológicos e acabamentos mas também pela mecânica.

São duas as opções de motor: flex de comando variável, 1.747 cm³, 16 válvulas e 130/132 cv, e diesel turbo com injeção direta, 1.956 cm³, 170 cv e torque de 35,7 kgf.m, este exclusivo para a configuração 4×4. Em função da versão, o câmbio pode ser manual de cinco marchas e automático de seis ou nove marchas. A versão Trailhawk foi disponibilizada exclusivamente com tração 4×4 permanente, com reduzida 20:1 de comando eletrônico, motor diesel e câmbio automático de nove marchas. Sport e Longitude originalmente vem com tração dianteira e motor flex, podendo opcionalmente receber transmissão 4×4, motor diesel e caixa automática.

Associado à tração 4×4 há um sistema operado por botão seletor (Selec-Terrain) que adapta o carro ao tipo de solo que está sendo percorrido; são cinco as opções: auto-seleção, neve, areia, lama e (no Trailhawk) pedra. O torque do motor é enviado para as rodas dianteiras e redistribuído para as traseiras por meio de uma caixa de transferência de acoplamento viscoso (no modo “auto”, até 60% da força de tração é enviada para o eixo traseiro).

Desde a configuração básica Sport o carro é muito bem equipado. O Trailhawk, o mais completo e mais preparado para operações fora-de-estrada, teve a suspensão elevada, recebendo pneus de uso misto, chapa de proteção inferior, três pontos de fixação de ganchos para reboque, airbags extras, sensores de chuva e de faróis, assistente de descidas e sensor de pressão dos pneus.

O carro tem suspensão totalmente independente e freios a disco nas quatro rodas. Com quatro portas e cinco lugares, o Renegade possui um ponto fraco – um porta-malas com apenas 260 litros de capacidade.

Peugeot 2008

A concepção do SUV compacto 2008 é completamente diversa. Projetado sobre a plataforma do hatch 208, com o qual também compartilha o painel de instrumentos, se assume como automóvel “de cidade”, não dispondo de tração 4×4 sequer como opcional.

Com apenas 4,16 m de comprimento (é o mais curto SUV nacional) e 355 litros de volume disponível no porta-malas, muito bem acabado, confortável e bem equipado, foi disponibilizado em três versões (nenhuma delas “básica”) – Allure, Griffe e Griffe THP – todas com ar condicionado digital, central multimídia, GPS, piloto automático e airbags laterais e frontais. O modelo top 2008 Griffe tem teto de vidro, bancos de couro, sensor de chuva, sensor para acendimento dos faróis e detalhes externos cromados

O Peugeot 2008 possui tração dianteira, suspensão McPherson na frente e por barra de torção atrás e freios a disco nas quatro rodas. São duas as opções de motor flex 1.598 cm³ de 16 válvulas (aspirado de 122/115 cv e turbo de 173/165 cv) e três de câmbio (automático ou manual de cinco marchas e – para o motor turbo – manual de seis marchas).